中国车市突飞猛进 与人口增长的走势不谋而合

近日，在卖好车和东风新能源的新能源战略合作签约仪式上，易车研究院院长周丽君谈及新能源汽车消费结构的变化，以及女性消费者对未来新能源汽车市场的重要性。

他分析，中国新能源汽车消费市场，大量私人用户涌现，这个迹象非常好，接下来如何促进中国新能源汽车产业的发展，值得深入研究。新能源汽车消费不能只集中在限购城市，只有不断下沉才能迎接更好的未来，从目前的走势来看，下沉比例正在快速提升。

过去十年，中国车市突飞猛进，很少有人关注人口结构问题与其的关联，当车市表现不佳的时候，人们才能静下心来研究这背后的根本性问题。可以看到，60后是人口最多的一批人，他们30多岁时，恰逢车市从政府主导走向市场化，这批人为中国车市走向私人市场做出了巨大贡献。

最近十年车市一路走高，这也和人口增长的走势不谋而合。随着80后人口的逐步增加，中国车市从年销量不足1000万，逐步跨越进接近2500万的台阶。因此，过去十年，很多车企的战略目标都是“年轻化”。

年轻人购买的第一辆车，很重要的一个原因是为了结婚。但从2018年开始，最近几年的车市下滑，则和90后一代人口减少，以及结婚年龄越来越推迟有关，很多车企屡试不爽的“年轻化”战略一下子就不灵了。

而另一个影响购车策略的因素则是生孩子。2020年出生并已经到公安机关进行户籍登记的新生儿共1003.5万人，新生儿出生数量较2019年下降了170多万。如果按这一趋势，有悲观预测显示，今年这一数字可能降到800-850万，晚婚和人口的锐减对于车市都是相当不利的。

但周丽君认为，看问题总要看两面，有挑战必然有机遇，其实中国车市还蕴藏着巨大的机会，是由90后带来的。第一个机会点，虽然90后买车的人在减少，但买车的均值却在提升。比如，10年前结婚多买帝豪、凯越、捷达等十几万元的车型，而现在一线和新一线城市结婚，买二三十万元的豪华品牌汽车非常普遍。

可以看到，这一轮车市销量下滑主要体现在入门级车型上，而豪华品牌依旧高歌猛进。对于车企来说，销量指标固然重要，但最核心的还是利润和营收，90后的消费升级给车企制造了千载难逢的机会。第二个机会点，以前家庭的第一辆车多是买给男孩，但随着晚婚盛行，单身女性涌入车市，这是一个全新的机遇。

当然，有巨大潜力的还不止90后。80后一代虽然有能力购车的都已经有车了，但不意味着他们不会再买车，一般奋斗十年后会有增购和换购的需求。另外，10年前是一个家庭中的男性买车，十年后则轮到35-40岁的女性买车。所以说，中国女性比男性买车普遍推迟十年，80后女性也是中国车市的全新蓝海。“特斯拉为什么在中国卖得好，超过70%是女性用户，80后女性消费者绝对是中流砥柱。”周丽君说。

再看60后女性，毫不夸张地说，60后绝对是中国最富有的一个群体。60后响应国家晚婚晚育和计划生育号召，大部分只生一个孩子，就是现在的80后和90后，而80后、90后又晚结婚，所以60后现在退休了又不用带孙子，可谓“有钱有闲”，“高龄车市”也是一个巨大的机会，新能源汽车会成为中国新用户崛起的核心受益细分市场。

结合具体车型来看，2014年前后，大众、长安、福特销量非常好，因为首购占比高达65%，但近年来销量下滑非常明显。与之相反，奔驰、奥迪却卖得越来越好，说明中国车市接下来的蓝海在增购市场。坦克汽车销量火爆，去年72.5%为增购用户，而首购用户中最核心的是女性用户。

再从性别标签来看，过去十年是男性主导的购车时代，因为一辆车要既要满足公务使用，又要能接送老婆孩子，所以造型越中庸的车型卖得越好。但现在，中国汽车造型设计则取决于女性审美。可以说，近两三年造型好看的车多是女性在购买，表现好的车型和品牌全是女性做出的贡献。

举几个例子，五菱宏光MINI EV 80%用户为女性，特斯拉用户80%为女性;十年前，奥迪被认为是典型的公务用车，宝马被认为是“暴发户”买的车，但现在女性用户占到奔驰、宝马、奥迪、保时捷用户的50%左右，这个现象非常有趣。

电动汽车迎来了千载难逢的机遇，女性便是其中特别强大的推动力。周丽君认为，电动汽车就是为女性量身打造的。第一，电动车最大的优点之一就是设计时尚，而女性购车，外形好看是第一要求;第二，很多新科技都集中在电动汽车上，比如辅助驾驶系统。女性开车小动作较多，比如等红绿灯的时候照镜子、补妆，给驾车带来安全隐患，辅助驾驶等高科技对于女性用户来说非常适用。

很多35岁左右的女性购车，是基于家庭财富的增加，老公开卡罗拉、奔驰、奥迪，老婆开电动汽车是很常见的搭配，也是非常中国特色的现象。女性成为电动汽车的消费主力，对于车企来说是一个好消息。因为调研发现，男性购车多是中配偏下的水平，而女性则是中配偏上的配置，相比来说单车利润要高得多。

而且电动汽车与女性的用车场景也非常契合。电动汽车的缺点主要是续航较短，不适宜上高速，但在家庭当中，一家人出远门多是老公开着SUV，女性开车则多是在城市内上下班、买菜、接送孩子，可以很好地规避电动汽车的弱势。

值得关注的是，女性买车并不局限在大城市了，小城市也有大量有经济实力的女性。所以，周丽君判断，以小姑娘、小姐姐、小阿姨为代表的女性用户，将是中国新能源车市由政府主导向市场主导过度的核心力量，车企应予以高度关注。